Suite

3.8 : Capteurs de température - Géosciences


Les capteurs de température sont appelés de manière générique thermomètres. Classique thermomètres à liquide en verre utiliser soit du mercure, soit un alcool teint ou un liquide glycol qui peut se dilater à partir d'un réservoir ou ampoule dans un tube étroit.

loger thermostats (contrôles de température) utilisent souvent un bande bi-métal, où deux métaux différents sont pris en sandwich, et leurs taux de dilatation différents avec la température font que le métal se plie lorsque la température change. Les thermostats de voiture utilisent une cire qui se dilate contre une soupape pour rediriger le liquide de refroidissement du moteur vers le radiateur lorsqu'il est chaud. Certains thermomètres à usage unique utilisent de la cire qui fond sur un morceau de papier à une température connue, changeant sa couleur.

De nombreux appareils électroniques changent avec la température, comme la résistance d'un fil, la capacité d'un condensateur ou le comportement de divers transistors (thermistances). Ces changements peuvent être mesurés électroniquement et affichés. Thermocouples (comme celle réalisée par une jonction entre des fils de cuivre et de constantan, où le constantan est un alliage d'environ 60 % de cuivre et 40 % de nickel) génère une petite quantité d'électricité qui augmente avec la température. Cristaux liquides changent leur orientation avec la température et peuvent être conçus pour afficher la température.

Thermomètres soniques mesurer la vitesse du son dans l'air entre des émetteurs et des récepteurs de son rapprochés. Systèmes de sonorisation radio-acoustique (RASS) transmettre une forte impulsion sonore vers le haut depuis le sol, puis déduire la température en fonction de la hauteur via la vitesse à laquelle l'onde sonore se propage vers le haut, telle que mesurée par un profileur radio ou micro-ondes.

Les objets plus chauds émettent plus de rayonnement, en particulier dans les longueurs d'onde infrarouges. Une thermomètre infrarouge mesure l'intensité de ces émissions pour en déduire la température. Des capteurs à distance par satellite détectent également les émissions de l'air vers le haut dans l'espace, à partir desquelles des profils de température peuvent être calculés (voir le chapitre Satellites et radar).

Même les couches épaisses de l'atmosphère se dilatent lorsqu'elles se réchauffent, permettant à la épaisseur entre deux niveaux de pression atmosphérique différents pour indiquer la température moyenne dans la couche.


Capteurs de température flexibles imprimables et hautement sensibles pour la surveillance de la température du corps humain : un examen

Ces dernières années, le développement et la recherche de capteurs flexibles se sont progressivement approfondis, et les performances des dispositifs portables flexibles pour surveiller la température corporelle se sont également améliorées. Pour le corps humain, les changements de température corporelle reflètent de nombreuses informations sur la santé humaine, et des changements anormaux de la température corporelle indiquent généralement une mauvaise santé. Bien que la température corporelle soit indépendante de l'environnement, la température de la surface corporelle est facilement affectée par l'environnement environnant, ce qui pose des défis aux équipements de surveillance de la température corporelle. Pour obtenir une détection en temps réel et sensible de la température de diverses parties du corps humain, les chercheurs ont développé de nombreux types différents de capteurs de température flexibles à haute sensibilité, perfectionnant la fonction de la peau électronique, et ont également proposé de nombreuses applications pratiques. Cet article passe en revue l'état actuel de la recherche sur les capteurs de température flexibles à motifs très sensibles utilisés pour surveiller les changements de température corporelle. Tout d'abord, les substrats et matériaux actifs couramment utilisés pour les capteurs de température flexibles ont été résumés. Deuxièmement, des méthodes de fabrication à motifs et des processus de capteurs de température flexibles sont introduits. Ensuite, les performances de détection de température flexibles sont discutées en détail, y compris la plage de mesure de la température, la sensibilité, le temps de réponse, la résolution de la température. Enfin, l'application de capteurs de température flexibles basés sur des motifs très délicats est démontrée et les défis futurs des capteurs de température flexibles ont été prospectés.


Capteurs thermocouples

Les thermocouples ont deux fils métalliques dissemblables reliés à la jonction chaude. Lorsque la température change, un signal en millivolts est lu à la jonction froide. Les types les plus courants de thermocouples de température sont les thermocouples de type j et les thermocouples de type k. Les avantages des capteurs à thermocouple incluent : un faible coût, une petite taille, des plages de température plus larges et une réponse plus rapide que les RTD. Les inconvénients de l'utilisation de thermocouples de température sont les suivants : ils sont moins linéaires et précis que les RTD, un fil d'extension correspondant est nécessaire et les thermocouples sont sensibles au bruit électrique.

Les détecteurs de température à résistance (RTD) ont une augmentation linéaire de la résistance à mesure que la température augmente. Les RTD sont disponibles en versions 2, 3 ou 4 fils. Un signal RTD à 2 fils est affecté par la distance au contrôleur. Les RTD à 3 ou 4 fils peuvent compenser les pertes de ligne.

AutomationDirect propose une variété de capteurs de température à thermocouple industriels :

  • Sondes thermocouples (avec tête de connexion)
  • Sondes à thermocouple (à ressort avec tête de connexion)
  • Sondes à thermocouple (avec mamelon hexagonal)
  • Sondes à thermocouple (à ressort avec mamelon hexagonal)
  • Sondes à thermocouple (avec fiche attachée)
  • Sondes à thermocouple (avec transition de fil conducteur)
  • Capteurs à thermocouple (Immersion réglable)
  • Capteurs de thermocouple (anneau boulonné)
  • Capteurs à thermocouple (capteurs de température ambiante d'air ambiant)
  • Sondes à gaine scellée en Inconel Alloy 600 pour des mesures de température plus élevées (Type K) jusqu'à 2100 °F
  • Capteurs boulonnés avec bague de plus grand diamètre
  • Capteurs de température ambiante à montage mural ProSense (types thermocouple et RTD)
  • Plus de connecteurs de thermocouple, de prises de panneau de thermocouple, d'adaptateurs de collier de serrage réglables, d'autres accessoires et de rallonges

Pour plus de produits thermocouples, consultez également la section Capteurs de température et transmetteurs d'ampli :


2001 V6 3.8 Capteur de température du liquide de refroidissement

Salut les gens. Où est le foutu capteur de température du liquide de refroidissement sur le moteur ? Je déteste être ignorant mais bon, je n'ai aucune idée d'où c'est.

Tom Y

Membre actif

Fmfnavycorpsman

Fmfnavycorpsman

KTBug

96v6stang

Lil mustang gros battement de coeur

Ne me citez pas à ce sujet, mais je pense que celui à l'arrière de la tête est le commutateur de température du moteur. notre température de liquide de refroidissement. le capteur est, bien près du thermostat.
la température du moteur. L'interrupteur envoie le signal à l'ordinateur pendant que le capteur de liquide de refroidissement déplace vos jauges. droite??

KTBug

96v6stang

Lil mustang gros battement de coeur

eh bien, au moins j'avais un peu raison

Taylor0987

Nouveau membre

Tom a raison. Le capteur CHT remplace tous les capteurs de température du liquide de refroidissement sur les Mustang 3.8/3.9 après une certaine année. J'ai deux collecteurs d'admission inférieurs 01+ Mustang dans mon garage à ce moment-là, et j'en avais un troisième et aucun d'entre eux n'avait de ports pour les capteurs de température du liquide de refroidissement. Au lieu de cela, ils ont juste 2 terres vierges - une où le capteur de température du liquide de refroidissement est sur les Mustang 99-00 et la seconde où le deuxième capteur de température du liquide de refroidissement est situé sur le premier port de séparation Windstar s'abaisse.

Ce n'est pas correct selon le CD de service d'usine Ford. D'après ça :

La sonde de température de culasse :

l fournit un signal de jauge pour la température du liquide de refroidissement.

l est monté à l'arrière de la culasse gauche.

l envoie au module de commande du groupe motopropulseur un signal indiquant la température du moteur.

l la résistance diminue à mesure que la température du liquide de refroidissement augmente.

Taylor0987

Nouveau membre

KTBug

Maintenant, dis-moi que je me trompe Taylor.

Apparemment, Ford a intégré les capteurs CHT et ECT en un seul !

Stratégie de refroidissement à sécurité intégrée

Seuls les véhicules équipés d'un capteur de température de culasse (CHT) auront la stratégie de refroidissement à sécurité intégrée. Cette stratégie est activée par le PCM uniquement dans le cas où une condition de surchauffe a été identifiée. Cette stratégie permet de contrôler la température du moteur lorsque la température de la culasse dépasse certaines limites. La température de la culasse est mesurée par la sonde CHT. Pour plus d'informations, reportez-vous à Entrées PCM pour une description du capteur CHT.

Une défaillance du système de refroidissement telle qu'un faible niveau de liquide de refroidissement ou une perte de liquide de refroidissement peut provoquer une surchauffe. Cela pourrait endommager les principaux composants du moteur. Avec un capteur CHT, une stratégie de refroidissement spéciale est utilisée pour éviter les dommages en permettant le refroidissement par air du moteur. Le véhicule peut être conduit en toute sécurité pendant une courte période avec une certaine perte de performance.

La température du moteur est contrôlée en faisant varier et en alternant le nombre d'injecteurs de carburant désactivés. Cela permet à tous les cylindres de refroidir. Lorsque les injecteurs de carburant sont désactivés, leurs cylindres respectifs fonctionnent comme des pompes à air et cet air est utilisé pour refroidir les cylindres. Plus il y a d'injecteurs de carburant désactivés, plus le moteur tourne à froid, mais le moteur a moins de puissance.

REMARQUE:
Un délai d'ouverture des gaz (WOT) est incorporé si la température CHT est dépassée pendant le fonctionnement WOT. Chez WOT, les injecteurs fonctionneront pendant une durée limitée permettant au client d'effectuer une manœuvre de dépassement.

Avant que les injecteurs ne soient désactivés, la stratégie de refroidissement à sécurité intégrée alerte le client d'un problème de système de refroidissement en déplaçant la jauge de température du combiné d'instruments vers la zone chaude. Selon le véhicule, d'autres indicateurs, tels qu'un carillon sonore ou un témoin d'avertissement, peuvent être utilisés pour alerter le client d'un refroidissement à sécurité intégrée. Si la surchauffe persiste, la stratégie commence à désactiver les injecteurs de carburant, un DTC est stocké dans la mémoire du PCM et un témoin de dysfonctionnement (MIL) (VÉRIFIER LE MOTEUR ou RÉPARER LE MOTEUR BIENTT) s'allume. Si la condition de surchauffe persiste et qu'une température critique est atteinte, tous les injecteurs de carburant sont coupés et le moteur est désactivé.


À propos de ce projet

Suite au projet " Face-Masks Disinfection Device" (UV-C/chaleur, contrôlé par Arduino, dispositif de désinfection des masques faciaux pour le Coronavirus), nous travaillons maintenant sur la V2. Ici le but est de tester et de proposer quelques options pour le choix du capteur de température. Nous devons détecter la température jusqu'à 80°C

Grove - Capteur de température V1.2

Grove - Capteur de température infrarouge

Compte tenu de la page de présentation des capteurs DHT11, DHT22 et AM2302 d'Adafruit, nous pouvons voir que DHT11 est bon pour 0-50°C. Nous ne pouvons donc pas l'utiliser car notre gamme sera jusqu'à 80°C.

Pour le DHT22 (AM2302), c'est bon pour -40 à 80°C. Mais malheureusement, la fiche technique dit "(5) Attentions à la lumière Une exposition prolongée à une lumière forte et aux ultraviolets peut altérer les performances du DHT22 ." Nous ne pouvons donc pas l'utiliser pour notre dispositif de désinfection car il utilise une lampe UV-C en combinaison avec de la chaleur pour tuer les virus.

En conclusion, ni les DHT11 et DHT22 ne sont adaptés à notre cas d'utilisation.

Pour la comparaison, j'ai placé les 3 sondes de température à l'intérieur du boîtier chauffant, toutes proches les unes des autres. J'ai ajouté aussi mon multimètre avec thermocouple.


Capteurs FlatPack 21

Maxi-Tronic possède les meilleurs contrôles, capteurs, services et expérience de l'industrie pour fournir des systèmes complets de surveillance et de contrôle des risques pour votre installation. Les capteurs de désalignement de bande Maxi-Tronic sont idéaux pour les élévateurs à godets, les convoyeurs à bande, les tambours rotatifs, la transformation des aliments et autres équipements de manutention.

  • Le capteur de style cosse est facile à boulonner ou à attacher à la plupart des surfaces.
  • Les capteurs de température FlatPack sont sensibles, à action rapide, fiables et sans entretien.
  • Disponible dans la plupart des types de capteurs standard et avec de nombreuses options de câblage.
  • Conçu pour la longévité et la fiabilité.
  • Meilleur ensemble de fonctionnalités dans l'industrie.
  • Les FlatPack 21 sont disponibles en 2 modèles de base. Le plus petit modèle basse tension est destiné aux capteurs à thermocouple, RTD, PTC et numériques à 1 fil. Le plus grand modèle est destiné aux capteurs de température à haute tension :
  • Thermocouple* : Le type T est standard, d'autres sont disponibles.
  • RTD* : Norme industrielle PT100. Options 2 et 3 fils.
  • Thermistance PTC* : compatible « HBRB8/16 » et MaxiScan 12/12M.
  • DigiMax™ Digital* : numérique « 1-Wire » pour les contrôleurs DigiMax, PLC, MaxiScan 12/12M, le logiciel PC MaxiTrack et d'autres marques de contrôleurs numériques « 1-Wire ».
  • Interrupteur de température : contacts évalués 120 VAC 1 A, N/O ou N/C, points de consigne de 105 °F à 265 °F disponibles. Câble classé UL : PLTC-ER (course exposée), CMG.
  • Capteurs certifiés pour la classe II Div. 1
  • « 21 » Classe II, Div.1 CSA
  • Raccord de conduit 1/2″ NPT intégré.
  • Serre-câble disponible pour les installations sans conduit.
  • Les modèles basse tension sont disponibles avec des serre-câbles et un câble blindé intégré.

Les capteurs FlatPack 21 sont entièrement compatibles avec ces commandes Maxi-Tronic :


Bouchon à souder en aluminium 3/8" NPT pour capteur IAT ou CLT Le bouchon est en alliage d'aluminium 6061-T6, le bouchon inclus est en acier galvanisé.

Catégories de produits

Avis sur les produits

Nouveau sur l'injection de carburant ?

Prenez une copie de Systèmes d'injection de carburant performants écrit par Matt Cramer et Jerry Hoffmann de DIYAutoTune pour apprendre comment fonctionne l'injection électronique de carburant (EFI) et comment installer et régler un système EFI.

Besoin d'aide?

Notre équipe d'assistance de premier ordre peut vous aider à choisir les bons produits pour votre voiture


Emplacements des capteurs du moteur 3800 V6

Emplacements typiques des capteurs de données du moteur et des composants de commande sur le moteur GM 3.8L 3800 v6.
L'emplacement exact peut varier selon l'année / la marque / le modèle du véhicule.
Cliquez sur les numéros sous l'image pour obtenir des informations sur les composants.
Veuillez envisager de faire un petit pourboire/don.

Question : où est le capteur de vitesse du véhicule.
&emspRéponse : Dans la plupart des voitures, le capteur de vitesse du véhicule est situé dans le boîtier de l'arbre de transmission de la transmission. C'est là que l'essieu sort du côté passager de la trans. Sur les voitures à traction avant. Meilleur vu de dessous la voiture.

Où est le capteur de carte sur ce 3800 GM v6 ?
&emspLe capteur MAP est situé en position 7 sur l'image ci-dessus. Le capteur MAP est sur le dessus avec un connecteur électrique. La vanne PCV est sous le capteur. Le capteur et le dispositif de retenue se dévissent du collecteur et le PCV est à l'intérieur.

où est le capteur DPFE ?
Le capteur &emspDPFE n'est pas un capteur utilisé par les véhicules à essence GM. C'est strictement pour les diesels.

Où se trouve la soupape PCV sur un moteur 3800 suralimenté ?
&emspSur le suralimenté, il est situé sous une plaque métallique carrée, au même endroit que la vanne EGR sur le non-suralimenté. Voir au dessus.

Où se trouve le capteur de température de l'air ambiant ?
&emspCette sonde de température d'air ambiant est située sur le support central avant, devant le radiateur. Côté gauche ou droit selon la marque, le modèle et l'année du véhicule.

où se trouve le capteur de position de l'arbre à cames.
&emspSur le 3800 V6, le capteur de position d'arbre à cames est situé derrière la poulie de pompe à eau. Si vous deviez regarder la poulie directement, elle se trouve à environ 9 heures.

Où se trouve le capteur de manivelle.
&emspLe capteur de position de vilebrequin CKP, est situé derrière la poulie de vilebrequin, il devra être retiré pour accéder au capteur.

Buick Lesabre 3800 v-6. Aiguille de la jauge de température située à droite après le H. Ne bouge, ne saute que d'un quart de pouce lorsque le contact est mis. Mauvaise sonde de température ?
&emspLe capteur de température ne donne une lecture à la jauge qu'avec la clé sur ON, il s'agit donc très probablement d'un problème de groupe d'instruments (jauges).

Ok, j'ai remplacé ce capteur de température sur la photo ci-dessus, et le nouveau que j'ai eu n'avait que deux bornes, tandis que l'ancienne prise a trois prises.
&emspOn dirait que le responsable des pièces détachées vous a donné le mauvais capteur. Certaines voitures en ont 1 pour la jauge ou la lumière, et une autre pour l'ordinateur.

Où sont les emplacements des capteurs d'airbag ?
&emspSi vous faites référence au capteur de discrimination avant, cela dépend du capteur d'airbag auquel vous faites référence, ainsi que de la marque, du modèle et de l'année.

J'ai une série III 3.8 non S/C qui a un très fort vide dans le carter. Aspiration forte lors du retrait du bouchon d'huile. Remplacez la vanne PCV, le joint et le ressort. Le problème persiste..
&emspSi la soupape PCV et les joints toriques ne sont pas le problème, les joints inférieurs du collecteur d'admission sont probablement à l'origine de votre problème.

Il y a 2 autres capteurs où mon capteur MAF est qu'est-ce que c'est ?
&emspIl y aurait un capteur de température d'air d'admission situé dans le soufflet en caoutchouc du corps de papillon. Et selon l'année de votre véhicule, il pourrait y avoir une soupape de commande d'air de ralenti, juste après le capteur MAF et sur le corps de papillon.


Nous proposons une gamme complète d'appareils fiables, précis et à des prix compétitifs, dans une variété d'options d'emballage. Notre fabrication est de qualité automobile. Nos capacités de personnalisation sont inégalées. Voici juste un échantillon de nos solutions :

  • Capteurs de haute température (PTC - Thermistance à coefficient de température positive et DTC - ThermoCouple numérique) qui permettent aux contrôleurs de moteur de réguler de manière appropriée les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement automobiles
  • Solutions personnalisées pour les applications HVAC et industrielles, avec le package d'immersion à réponse la plus rapide sur le marché aujourd'hui
  • Des thermostats de haute précision qui aident nos clients de l'aérospatiale à assurer la protection et le contrôle de la température dans les environnements difficiles

De plus, nous nous sommes appuyés sur notre leadership dans les appareils de température et les capteurs de pression pour développer des solutions compétitives qui combinent pression et température. Découvrez ce que Sensata peut faire pour vous.


Comment diagnostiquer un capteur de température du liquide de refroidissement du moteur défectueux?

Pour diagnostiquer le capteur de température du liquide de refroidissement, vous avez besoin d'un manuel de réparation pour votre modèle de voiture afin de trouver les valeurs de mesure que vous devez attendre du capteur de température du liquide de refroidissement.

  1. Connectez un scanner OBD2 et recherchez les codes de panne associés. Vérifiez les données en direct pour voir la température du capteur. S'il est hors de portée, vérifiez les câblages et remplacez le capteur.
  2. Localisez le capteur de température du liquide de refroidissement dans votre véhicule en vous référant au manuel d'entretien.
  3. Trouvez le capteur de température du liquide de refroidissement et retirez les connecteurs.
  4. Si vous avez deux broches sur le capteur de température du liquide de refroidissement, vous pouvez essayer de mesurer l'ohm entre ces deux broches.
  5. Vérifiez votre manuel de réparation pour la valeur ohm correcte à une température donnée.
  6. Si la valeur est erronée, remplacez le capteur.
  7. Si cela semble bien, vérifiez les câblages et les connecteurs entre le capteur de température du liquide de refroidissement et le module de commande du moteur.

Fondateur, propriétaire et auteur principal de Mechanic Base. Je répare des voitures depuis plus de 10 ans, spécialisé dans le diagnostic avancé et le dépannage. Je suis également pilote de drift et mécanicien depuis plus de 7 ans.


Voir la vidéo: capteur temperature (Octobre 2021).